我今天拿到这款车是配有可变的独立悬架以及四种驾驶模式的不同的驾驶模式，也会联动的去改变它发动机的性格、变速箱的逻辑以及他悬架的软硬等一系列的调整啊，现在呢，我们拿两种比较极端的情况来举例，首先第一种情况呢，我们调整到节能模式踩下去，你发现这个动力来的就没有那么多出击了，而且你在过大的坑洼路段的时候，你会发现这个悬架他调了就比较软了，然后整体不会让你觉得特别特别的颠，但是我们现在调到运动模式踩一脚，哇，这个速度一下子就起来了，没有感受到它底盘儿瞬间就紧绷了，而且这个路感传递的也更为直截了当，我们过这个绕桩。当你级麋鹿测试的时候，你会发现运动模式下它的支撑性会更强啊，能够给驾驶者更多的信心，包括这个动力来得也非常非常的直接啊，所以可以根据您的需求，根据您不同的用车场景去选择他的驾驶模式，刚才我们说到他刹车的部分，它采用了一个拳头的刹车片，这对他整体的制动力也是有非常大的帮助的。
最后嗯，我们来说一点，我觉得不太好的部分就是我在调整好我的驾驶坐姿以及我合适的方向盘的位置之后，我会发现这个方向盘很挡仪表盘啊，我看不清我的仪表了，我觉得这是一个问题，我们不可能每一个人都像厂家想象的那样，把座椅调到最低，把方向盘位置调到最低，一直去体验贴地飞行的感觉，我们可能更多的场景。也是日常驾驶是一个自己比较舒服的坐姿，那这个时候我还是需要看到我的仪表盘的，所以希望厂家能够多为消费者去日常驾驶去考虑一下啊。
最后，我们来夸一下他吧，这个其实是我在昨天是从的时候就已经感受非常明显的一点，就是它整车的静谧性，那今天在workshop环节，工程师也在跟我们讲，说他整个机舱盖的隔音棉，包括下面的隔音棉以及双层玻璃的加入，都使得它整体的气密性有了一个非常大的提升啊，你坐进来之后，你就觉得哇，这个座舱就是你的天下的感觉。
总的来说呢，这辆车会给你一种非常厚重沉稳的感觉，他会时时刻刻告诉你说，你可以相信我，再一次试驾标致508L，他给我印象最深刻的部分依然是它的操控啊，小小的方向盘。和他整个非常柔韧的底盘让你觉得我不是在开一款加长了的，毕竟车反而是一款非常灵活的运动车型的感觉啊，虽然这些年法系车在中国卖得并不好，但是我相信懂她的人自然会懂https://www.shiguche.com/。
声明：本文内容及版权均属自杰事故车网（shiguche.com）所有，禁止转载，违法必究。
