随著新能源汽车消费发展，紧紧围绕汽车电池的一系列问题也日益突显。如新能源汽车电池时间长，电池桩又设置在经营性停放场内部，停放费怎么算？这一问题便所苦着很多新能源车主。

　　据工人日报报导，近日，上海市消保委公布的一项新能源公共电池桩消费洞悉报告表明，上海近六成停放场所对电池车辆免征2小时停放费用，其他则实行缴纳停放费用的方式。在北京，有的地方电池可免征停放费，也有很多地方收停放费。

　　除基础电费和服务费，价格差异大、电池被收停放费等，也成了新能源电池桩存在的主要问题，这无疑也加重了新能源车主的经济负担。要知道，很多人选择新能源汽车，除上牌相较容易、享有政策性补贴以外，日常采用维护成本较高也是重要因素。但现实里，紧紧围绕汽车电池的种种隐性成本，降低了人们购买新能源汽车的意愿。

　　与燃油车助威相同，新能源汽车电池不但须要专门场地，电池过程还须要较长时间。而在城市里，大量电池桩就安装在停放场里，新能源汽车电池，必然伴随著“停放”。

　　应理解的是，新能源汽车为电池而停放，相同于燃油车辆完全出于乘车目的的停放。车主在等候电池顺利完成时的心情，与主动停放时的心情，也是完全相同的。增加市场对新能源汽车的接受度，要充分考虑“电池停放”与“普通停放”的差异。

　　根据北京市《停放场（库）运营服务规范》，停放管理员应引导燃油汽车、没有电池需求的电动汽车勿占用电动汽车专用泊位，对多次知会仍不听劝阻的，可通知公安交通管理部门开展执法。对于占用电动汽车泊位的燃油汽车，可实行阶梯式价格标准进行收费。

　　新能源汽车的停放位已经被预设用作电池，追求“电池专用”。试问，就无法把新能源汽车用作电池的车位等同于普通停放位，在电池收费的基础上再缴付普通停放场的停放费，也明显不合理。

　　当然，“停放难”是大城市车主乘车面临的共同问题。在“电池专用”的背景下，不排除部分新能源车由以电池名来，占用车位，实际上只是为了方便自己停放。因此，新能源汽车的免费停放时间应是有限量的。无法让新能源车主“钻空子”，占用匮乏的停放资源。

　　北京市对停放场的运营服务规范也提出，电池顺利完成后超过一个计时单位仍未驶回的电动汽车，可实行阶梯式价格标准进行收费。现实中，能通过技术监测新能源汽车电池顺利完成的情况，用价格手段促使车主在电池顺利完成后尽早驶回电池车位。

　　新能源汽车发展时间较长，市场提供的服务、收费等仍处于探索阶段。与燃油车助威相较统一的油费相同，新能源汽车电池费用可谓千差万别，不但相同地方收费相同，相同品牌也有差异化的收费。

　　比如，报导中就提到，充一次电，车主不但要交电费、服务费、停放费，甚至还要承担电损费用。统一收费标准和项目，杜绝各类隐性收费，升级供电设备减少电损，是推广新能源汽车必须解决的问题。

　　近年来，随著节能减排工作的推进，关于“燃油车B股”的预测愈来愈多，如海南就已经明确提出2030年禁令燃油车。而据中国消费者协会日前对外公布的《新能源电动汽车消费与公共电池桩采用情况调查报告》表明，我省新能源汽车及电池桩政策普及率高，消费者对新能源汽车发展整体较为支持。

　　这意味着我省新能源汽车的市场比重将愈来愈高，这也要求，无法再沿用传统燃油车的思维服务新能源汽车。要针对电池停放费等问题，制定具有前瞻性的新标准，尽早推出符合新能源汽车特性的新服务，在便利车主乘车的同时，也让他们消费得明明白白。